作者:admin 时间:2022-12-27
AIAG FMEA 2008第四版中的FMEA案例如下:
产品: LH前门
没有找到文中对应车型车门,以上图仅供示意。
分析对象:车内门板
要求:维护内门板的完整
失效模式:完整性被破坏,内门板有空气进入
失效影响:漆面生锈,车门寿命下降,顾客对外观不满意
失效原因:蜡层厚度、高度不够,蜡配方不当,钣金结构导致蜡层喷不到位
由于不了解该车门产品结构,我们从下往上推:
可以从失效原因看出,蜡层保护了门板不受腐蚀;
涉及两个系统要素:
一个是蜡层,一个是钣金结构;
蜡层喷涂在油漆上,油漆喷涂在钣金上。
这一层的结构就是门钣金,油漆,蜡层。
这三者的组成就是车门钣金结构,它和其他零部件组成车门总成。
这样,我们就可以在RFMEA中创建如下结构:
四版转新版FMEA,最主要的工作就是从失效原因中找出对应的下层结构,然后罗列出其功能(PFMEA的下层4M结构有明确规定,相对容易)。
结构已经有了,我们根据已有功能描述,及失效描述,可以对应写出其功能。
功能大致如下:
接下来就容易了:
将失效影响,失效模式,失效原因直接拷贝到对应功能下面就可以了。
这里值得一提的是:
失效原因中,蜡层厚度,蜡层位置,蜡的配方是设计问题;
蜡层喷涂不到位,钣金间距容不下喷头是设计造成的可制造性问题;
注:
虽然我们假设了后面的制造不会有问题,但这时还是考虑可制造性,这也是在新版DFMEA中失效原因有可制造性设计DFM/A(设计造成的制造问题,不是制造本身造成的问题!)。
然后,我们还需要增加的一个内容是上层系统的相关功能,这个需要从客户那边输入;一般从客户的技术要求里面可以找到。
接下来的预防、探测措施,直接拷贝,并给出打分:
完成功能网、失效网的关联,我们就可以得到AP值;
参见上面的H/M/L(红/黄/绿)。
然后就是对高风险项,采取优化措施了。
案例中没有优化措施,所以我们就到此。
下次我们再看一个比较全面的例子!
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